登陆来源：经济日报-中国经济网 姜智文
“以前汽车更多的是机械结构，而自动驾驶让越来越多的电子和软件类产品加入其中，这势必会产生很多的Bug，或者没有遇到的问题。” 沈国樑强调，从企业方面来说，我们需要不停的测试，消除潜在问题，并且保证系统和节点的冗余，在出现问题时能够及时弥补缺憾。
近日，以“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”为主题的2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛在青岛莱西召开。会议期间，安波福中央电气（上海）有限公司中国区总经理沈国樑在接受采访时表示，从原本狭小封闭的区域，到现在开放交通相对空闲的公共区域进行实验，这对于自动驾驶无疑是利好。
安波福中央电气（上海）有限公司中国区总经理沈国樑
自动驾驶更加安全 系统、节点需保证冗余
近年来，自动驾驶已经成为汽车行业的关键词，不过其安全问题在业内争论不休。沈国樑表示，从我们内部的评估来看，自动驾驶相比人工驾驶更加安全，因为现在的雷达，激光反应波的反应速度是人脑完全达不到的。现在我们所要解决的问题是，如何让自动驾驶技术适应环境，真正落实到现实环境中去。
沈国樑指出，目前L2技术已经十分普遍，但从L2上升到L4，将对激光制导、雷达速度、信号传输，以及车联网的运行速度提出很高的要求，届时传导速度可能从现在的100M提升到10G，这就需要一整套系统的配合。
因此，要实现L4级自动驾驶，还需要零部件企业与行业的紧密配合，包括与行业内领先的激光雷达技术供应商、地图供应商等合作，引导自动驾驶。沈国樑强调，“此外，商业应用方面也需要与行业整合，共同考虑如何让自动驾驶服务现实生活。”
“以前汽车更多的是机械结构，而自动驾驶让越来越多的电子和软件类产品加入其中，这势必会产生很多的Bug，或者没有遇到的问题。” 沈国樑表示，从企业方面来说，我们需要不停的测试，消除潜在问题，并且保证系统和节点的冗余，在出现问题时能够及时弥补缺憾。
除技术以外，自动驾驶还面临法规方面的问题。在沈国樑看来，自动驾驶L4技术落地，不是单独一个企业或者用户成员能够解决的，而是要上升到整个行业甚至是国家的层面，包括推广自动驾驶，如立法规划更加合理的道路标识，更加合理规范行人出行，更加合理规范自动车出行等。
开放测试区是利好 自动驾驶需要发展过程
目前，国内已经开设多条自动驾驶测试区，武汉甚至推出完全商业化的公共道路试验。沈国樑表示，这是很好的推广模式，毕竟现在L3以上的自动驾驶，还没有真正在中国大规模的推广。安波福在美国已经推出了L4的商业营运项目，但来到中国还需要根据道路特点重新进行项目开发，包括已经引进的自动驾驶汽车和技术。
“各地政府开辟智能驾驶试验道路，能够在小范围里面测试自动驾驶技术是否成熟，能否适应真正的大环境。” 沈国樑认为，从原本狭小封闭的区域，到现在开放交通相对空闲的公共区域进行实验，这对于自动驾驶无疑是利好。
“如果说自动驾驶投入商业运行彻底成功，那极有可能最早在中国实现，而不是世界上其他的地方。” 沈国樑自信地表示，首先，中国对智能出行和共享的投入是其他国家不能比拟的；其次，最近20几年，中国汽车行业的发展日新月异，包括5G技术已经在世界领先，未来的1-2年5G技术将会得到普及；最后，中国已经将智能出行与共享化作为一个新的商业模式在运行，这都为自动驾驶打下良好的基础。
沈国樑进一步表示，自动驾驶应该会先在共享出行领域落地，因为自动驾驶技术一旦成熟，商业运营唯一的困惑就是路况、标识，这对中国来说不是问题。另外，中国有成熟的地图供应商和北斗导航系统等，目前也形成了整套的系统模式。把中国制造业融合到一块，每一块都有专业的人员来做，最终整合成系统，这不是很困难的事情。
“我相信，5G在未来的2-3年内会在一二线城市普及；5年之内将在三四线城市普及。而随着技术和法规等的完善，自动驾驶汽车也将在大城市率先得到应用，并逐步推向三四线城市，这需要一个发展过程。” 沈国樑自信地表示。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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